來源:參考消息網

參考消息網9月22日報道據德國《世界報》網站9月20日報道，歐洲第一家鋰精煉廠18日在德國薩克森-安哈爾特州的城鎮比特費爾德-沃爾芬投產。該項目的幕后推手是海因茨·席梅爾布施。他在上世紀90年代末創立了AMG關鍵材料公司，目前擁有3600名員工，去年營業額超16億美元。該公司開采、加工和銷售鉭、釩等特種金屬，并自2017年起開采鋰礦。

席梅爾布施很清楚他的精煉廠對于當地的重要性。他表示：“鋰和電池的價值鏈幾乎全在中國。歐洲想要趕上真的很難。”在他看來，資金在其中只起到部分作用，“我們需要的是產業結構。作為一家企業，我們已認識到歐洲在這個領域存在市場缺口，并迅速作出了反應”。

AMG的原材料來自巴西一座礦山。該公司最初購買它是為了開采鉭，但其中也有鋰礦。公司在當地建立了初步加工設施，但精煉卻是在德國。

AMG還招募了一支由25名資深鋰專家組成的團隊，在其位于法蘭克福的實驗室工作，其中包括一個下一代鋰電池研究小組。

比特費爾德的工廠初期預計將生產約50萬輛電動汽車電池所需的氫氧化鋰。AMG下屬的AMG鋰業公司首席執行官斯特凡·舍雷爾說：“比特費爾德工廠每年2萬噸的初始產量已售罄。我們將根據未來市場的發展情況靈活調整生產。如果需求增加，我們可以逐步擴大精煉廠的規模。”

這種靈活性很有必要。畢竟，歐洲的電動汽車行業正處于危機之中，因為德國的汽車銷量疲軟。近幾年歐洲雖宣稱有大量電池項目，幾家大工廠的啟動現在卻遭到擱置。

盡管如此，對于電池原材料的需求仍將明顯增長。舍雷爾說：“我們沒有增長方面的困難，因為歐洲需要奮起直追?！贝送猓€表示，目前為止沒有競爭對手。AMG的直接客戶是電池材料專業制造商，例如比利時的優美科公司。

AMG認為，在德國生產有諸多優勢。例如，本土生產的鋰的“二氧化碳包袱”明顯小于從中國進口的鋰。此外，席梅爾布施表示，化工企業“所在地需要具備一定的傳統。在德國，我們擁有必要的運行質量和訓練有素的員工。我們知道如何在這里建設和運營一家工廠”。

席梅爾布施還表示，昂貴的電力是當地的核心問題，“但我們價值鏈中的大部分電力消耗都在巴西，那里有豐富的水力資源，我們自己也有一座水電廠。生產中最為能源密集的部分并不在德國，德國負責的是最需要專業技術的部分”。電池級材料的生產過程非常嚴苛，必須按照客戶需求量身打造?？蛻魺o法直接在市場上購買這種氫氧化鋰。

比特費爾德的工廠總投資約1.5億歐元，其中500萬歐元來自地方經濟發展機構。雖然政府對建設歐盟自己的鋰供應鏈抱有極大興趣，但國家卻沒有額外撥款。席梅爾布施抱怨道：“在美國俄亥俄州，我們的回收廠在三個月內就獲得了公共資助。但在德國我卻被告知這行不通?！彼J為，歐盟的資助計劃從未被使用，而且審批時間太長，“這是歐洲的大問題”。（編譯/鐘思睿）