2022年，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍和寧德時代董事長曾毓群三位大佬齊聚一堂，承諾共同努力打造阿維塔。

可以說，在如今的汽車行業，阿維塔算是含著“金湯匙”出生的，背靠目前業內最頂尖的整車研發智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態領域資源，是令諸多品牌羨慕的“先天圣體”。

8月20日，長安汽車甚至再次與華為深度“捆綁”，斥資115億元投資華為子公司，占取10%股份。

然而理想飽滿現實骨感，阿維塔后續的發展令人始料不及，不僅沒能站在浪潮之巔，還走出了一條曲高和寡的尷尬路線。

數據顯示，今年8月，阿維塔交付量3712輛，同比增長88%；前8個月的累計銷量36367輛，同比增長150.7%。

在這樣高的增速下，阿維塔的銷量相較于其他競品仍有較大差距。8月，阿維塔在新勢力銷量排行榜中，位列第十三位，????????甚至較排行第十二位的智己，銷量數據差了近一倍。

而同樣是長安旗下定位中端的深藍系列，在8月銷量排行榜中名列第六。從目前情況來看，?????長安新能源銷量仍然依賴定位中低端的啟源和深藍系列，而由三大品牌護航、承載高端化升級重任的阿維塔的發展卻遠遠不及預期。

在電動化、智能化大潮下，昔日對手大多已經在高端化層面取得明顯突破，而長安傾盡全力打造的阿維塔，背靠長安、華為以及寧德時代三張王牌，為何就不靈了？

再擲百億????

長安汽車與華為的合作關系還在不斷深化中。?

8月20日，阿維塔宣布將正式投資華為子公司“深圳引望智能技術有限公司”（下文簡稱“引望”）。在本次合作中，阿維塔占股10%，交易金額人民幣115億元。在本次交易后，阿維塔成為引望公司第二大股東并獲得董事會及審計委員會席位。

“阿維塔投資入股引望公司，充分體現了長安汽車的戰略意圖?！遍L安汽車、阿維塔科技董事長朱華榮在簽約儀式上表示，作為長安向新向上最重要的品牌戰略載體，阿維塔代表了公司高端化發展方向。長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業，就是要將其打造成為“汽車產業共同參與的開放平臺”最鮮活的案例。

圖片來源：阿維塔

在長安汽車看來，投資引望將進一步加強雙方戰略協同，讓阿維塔有機會獲取引望公司及華為的跨級式戰略支持，從而推動阿維塔科技的智能化飛越式發展，加速打造國際化高端品牌。

事實上，這也可以看做阿維塔當初選擇華為的HI模式后的又一步進攻。此前，??????????阿維塔和華為合作的模式為“HI模式”——華為提供全棧智能汽車解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛等，而非華為全程參與的鴻蒙智行（智選車模式）。

這種平等的“甲乙方”關系正是朱華榮想要的“邊界感”。朱華榮認為，阿維塔選擇HI模式符合產業規律、符合產業政策要求，能讓用戶利益得到根本性的保障。

所以，在入股引望后，長安汽車提到，本次交易有利于阿維塔科技與引望的全面合作，有利于構建阿維塔自主、領先的智能化整車能力，賦能阿維塔科技產品競爭力，助力阿維塔科技品牌向上。?

即便在合作中提到的“聯合品牌營銷”“聯合產品定義和設計”等內容已經接近“智選車”的模式，但主導權更多仍是在阿維塔手中。

圖片來源：阿維塔

思路是清晰的，預期是美好的，但現實卻令人始料未及。HI模式下的阿維塔11、阿維塔12幾乎可以算是長安汽車、華為以及寧德時代尖端技術下的“扛鼎之作”，最終卻也并未擠進造車新勢力銷量排行前十名。

數據顯示，今年前8個月，阿維塔共交付新車3.6萬輛，8月銷量3712輛，比7月銷量僅多了89輛，排至新勢力銷量排行榜第十三位。

“阿維塔的性價比，和多個友商相比，總是弱了一點?！痹跇I內人士看來，即便有三個“富爸爸”，但阿維塔無論是品牌辨識度，還是個性標簽，都顯得差點意思。因此，在消費者進行同級別車型選擇的時候，很難作為第一選項。

虧損加大

2022年底時，阿維塔12不僅請了梁朝偉代言，在新車上市發布會現場，更有曾毓群，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東，朱華榮三人同時出場為阿維塔12站臺。朱華榮甚至是在現場高調表示：“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”

可惜，人、錢、技術，都沒能換來預期的收獲。??

成立于2018年的阿維塔，6年間已累計虧損超80億元。2020年到2023年的虧損金額分別是1.5億元、2.09億元、20.15億、36.93億元。2023年，阿維塔全年營收為56.45億元，最新的估值為24.25億美元（約合人民幣173億元）。

盡管虧損嚴重、銷量失意，但長安汽車依然選擇再拿出115億為阿維塔投資一個“未來”。

事實上，阿維塔的生存狀態并不樂觀。2023年作為阿維塔第一個完整交付的自然年，共交付了2.96萬輛。相比10萬輛的全年目標，完成率僅有29.6%。2024年阿維塔將目標定在了9萬輛，但8個月過去，阿維塔的目標完成率還不足一半。

圖片來源：阿維塔

純電路徑走得緩慢，阿維塔將目標又放到了增程上。

??????9月13日，在阿維塔舉辦的“昆侖之巔”增程技術發展論壇上，阿維塔科技副總裁胡成太表示，明年還將開發一款容量更大的增程車型電池，容量將大于50kWh，超充速度大于4C（充電10分鐘，續航400km）。

就在半月前，阿維塔剛發布了昆侖增程技術，號稱“有電沒電都強勁”，增程車不再“有電一條龍，沒電一條蟲”。搭載該系統的車型采用與寧德時代共同開發的 39kWh神行超級增程電池，峰值充電倍率可達3C，電量從30%充至80%僅需15分鐘。

為了力挺增程技術，????阿維塔不僅聯袂中國汽車工程研究院、中國電動汽車百人會發布了《昆侖之巔 - 增程技術發展倡議書》，建議重新定義增程技術新標準，還邀請了多位新能源汽車領域的重磅專家學者，圍繞增程電動車發表了極具前瞻性的觀點，對增程技術未來發展方向定調。

攤子越鋪越大，阿維塔的論調似乎已經定到了“行業之巔”。但無法忽略的是，這些“大餅”下唯一的落地點、造血來源——產品，能否扛得起大旗。????????

阿維塔11、阿維塔12在市場戰斗力已經不足，接下來或許有望救場的是剛剛在成都車展上發布的阿維塔07。??????????????????????

作為阿維塔旗下首款增程和純電雙動力系統車型，阿維塔07匯集了長安汽車、華為、寧德時代各自最強最新的資源和技術，包括長安汽車的昆侖智慧增程、太行智控底盤、5G智能工廠，華為的乾崑ADS 3.0、鴻蒙智慧座艙，以及寧德時代的神行4C超充電池、神行超級增混電池等。

依舊是熟悉的“配方”，技術加成到底能否轉化為銷量還未可知，但增程這條路，對于長期疲軟的阿維塔來說，或許真的將是一個“待爆點”。畢竟，如今增程車型銷量增勢強勁，而長安新能源旗下的深藍品牌也已經嘗到了甜頭。

只是，在增程式車型的高端市場，已經有理想汽車珠玉在前，問界也已經站穩腳跟，知名度遠不如前二者的阿維塔，又能否憑借三張王牌給增程市場帶來一點震撼呢？??????????

作者：鄭宇