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文、編輯|小婁

對于上班族來說，可以沒有汽車，但一定要有一輛電車。

在交通擁擠的城市里，當小電驢的車主基本不用為這種情況擔心。

可令人沒想到的是，在電車如此普及的今天，曾經獲得過七年電動車銷量冠軍的雅迪半年營收竟然下滑了24個億。

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這對于普通老百姓來說簡直是天文數字，即便是放在一個大企業中，也是不小的損失。

當看到這個消息后，不少網友都感到十分納悶：

雅迪這種大品牌為何銷量下滑如此嚴重？

電動車銷量巨幅下滑究竟是為何？

雖然現在買小汽車的人越來越多，但大街上隨處可見的依舊是電動車。

不為別的，就因為電動車便宜還方便。

一旦遇上堵車，不管是多豪華的汽車，也都只能苦哈哈地等著。

但騎電動車基本不會遇到這種情況。

而且在短途行程中，有時騎電車所用的時間會比開車還要少很多。

然而，令人萬萬沒想到的是，在電動車擁有如此多優勢的情況下，它的銷量竟然出現了驚人的減少。

首當其沖的還是雅迪這樣的大品牌。

對此，不光電動車企業想不明白，很多網友也覺得有些不解。

其實關于電動車銷量下滑的原因，早已暴露在我們的生活中。

首先就是共享單車和共享電車的已經十分普及。

隨著社會的發展，共享項目做得越來越好，而共享單車作為最早的一批共享產物，完善程度基本已經到了頂峰。

很多大城市的市中心即便沒有共享電車，也會有共享單車，而且電車的起步價一般在1.5元-2元之間。

有段時間因為頭盔原因，騎共享電車的人越來越少了。

但是后來官方給每個電車上都配備了頭盔，顧客也就慢慢多起來了。

不過這并不是電動車銷量下滑的主要原因。

電動車不是極速消耗品，正常情況下，一輛電動車至少可以騎三四年，多則五六年也是有可能的。

一般情況下，一個家里有兩輛電車已經很多了。

今年買了，未來幾年就都不用再考慮買電車的事情了。

碰上哪一年電車優惠力度比較大，可能大家就一窩蜂地全去換新了。

這也就很容易造成今年銷量高明年銷量低的現象。

但是銷量高的時候很多品牌會加大生產力度，可顧客不會每天換一輛新電動車。

因此就會出現庫存積壓的現象。

有網友曾講過一個例子，自己買了一輛全新的電動車，結果卻發現車架上的生產日期是一年前。

可是仔細查看會發現電車確實沒有使用過的痕跡。

由此可見，這個廠家生產的車架很可能遭遇了庫存積壓的情況。

如果想要避免庫存積壓這種現象，要么少生產點，要么打折促銷。

但結合現實情況來看，這兩種辦法似乎都不太可行。

廠家們大量生產一般都是在銷量較高的時期，如果此時貿然減少生產量，產生交不出貨的情況更麻煩。

若是打折促銷，那原價購買的顧客肯定不樂意，這樣就基本堵死了回頭客。

當然了，不是所有人的電車都是在同一年買的，換新自然也不會聚集在同一年。

騎電動車的一般都是普通老百姓和收入一般的打工人。

對于這類群體來說，他們購買電動車看的就是實用不實用，優惠不優惠。

可是當大家了解一下如今的電動車市場就會發現，車子不僅價格翻倍，而且花里胡哨的功能一大堆。

廠家愿意花心思在配色上，卻不想著提高電池的耐用度，增強車身的抗造能力。

現在很多電動車看上去很漂亮，但是禁不住輕輕一碰。

有些擋板就像是脆皮巧克力一樣，感覺一掰就斷了。

要知道電動車可不像汽車那樣有安全氣囊保護司機，如果車身極其脆弱的話，那車主受傷的概率就大大增加了。

關鍵是車的質量一般也就算了，價格還特別貴。

以前一輛小電動車只要一千多塊，大一點的也才兩三千。

可現在的電動車動不動就要五六千，七八千的也不在少數。

你要是問老板價格能不能便宜一點，人家就會告訴你，我們這是什么什么高級配色，有多少高端配置。

可是仔細一分析這些所謂的高端高級，你就會發現它完全不影響行駛的速度，也不會讓你的電車壽命更長。

而且說不定還會因為車子太過花里胡哨而被小偷盯上。

對于普通人來說，一輛電動車七八千，完全可以添點錢買一輛二手小汽車或者全新的摩托車了。

這倆一個能遮風擋雨一個速度更快，怎么看都比這些花里胡哨卻不實用的電車要強上百倍。

除了這些因素，電動車的安全隱患也是導致銷量下滑的原因之一。

這些年來關于電動車失火致人傷亡或者死亡的新聞不在少數，甚至頻率都快比得上車禍了。

而且如今很多小區都會為業主的電動車專門安排一個區域停放。

這些電動車聚集在一起非常容易發生火災。

萬一電車著火了還要賠小區錢，豈不是給自己找麻煩。

“電驢之王”雅迪半年營收減少24個億根本原因

原以為電車銷量下滑，受影響最大的應該是那些雜牌電動車，但沒想到首當其沖的竟然是“電驢之王”雅迪。

據悉，早在8月23日，雅迪就發布了上半年的年報。

年報顯示公司上半年營收144.14億，股東應占利潤10.34億。

對于普通人來說，這樣的業績已經是非常好的了，但是對于雅迪整個品牌來說卻是巨大的打擊。

因為他們上半年營收同比減少了15.4%，股東應占利潤同比減少12.9%。

也就是說在這半年里，雅迪的營收比之前少了24個億。

要知道雅迪已經連續七次奪得電動車銷量冠軍了，它的情況尚且如此“慘烈”，別的品牌又是何種景象呢？

從2020年到去年，雅迪的年營收從193.6億一路漲到347.63億。

可是到了今年，卻呈現了下降趨勢。

對于雅迪乃至整個電車行業來說，這都不是一個好兆頭。

這一點從雅迪的老對手愛瑪身上也能看出來。

據悉，愛瑪公司今年上半年的營收增速不到去年同期的一半。

雖然他們目前沒有雅迪的遭遇慘烈，但難保未來不會出現一樣的情況。

而且不止上半年，近幾年他們營收的增長速度一直在放緩。

兩大巨頭尚且如此，不敢想象那些小品牌電車該如何自保。

小品牌電車竟成最大贏家

其實看一看電動車車主的發言就能知道，如今小品牌電車的品質已經有了很大進步。

它的名氣雖然不如那兩大巨頭，但是產品質量卻和它們不相上下。

重點是小品牌不高傲，定價都在正常人的承受范圍內。

如果說顧客剛開始不敢買小品牌是怕沒保障，但經過這幾年的試水，他們也都清楚兩者之間差的不過是名氣。

而有些大品牌的名氣是怎么來的呢？

你以為是靠產品？其實不是，是靠花錢請明星進行代言宣傳。

這些大品牌但凡想著把代言費用到降低產品價格，提升產品質量上，或許就不會出現銷量營收急劇下滑的現象了。

相比起富豪有錢人，這個世界上的普通人還是占大多數。

而普通人追求的是什么呢？

奢華？高端？

統統都不是，普通人追求的是實惠，是性價比。

如果這些電動車品牌繼續一味地忽視消費群體的需求，只想著如何變著法地賺錢，最終的結果只能是“自取滅亡”。

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信息來源：

【1】《“電驢之王”營收近五年來首次下降，電動車都不買了?》

【2】《為什么越來越多的人不愿意開汽車，而更愿意開小電驢，你知道不?》